ロータス・ヨーロッパの後継車として1975年に登場した。
ジョルジェット・ジウジアーロのデザイン。
ロータスがライトウェイトスポーツカー路線から、
スーパーカー路線へ変更したモデルである。
ロータス・エスプリの原型は、ジウジアーロ率いる
イタルデザインが1972年に発表したコンセプトモデルである。
フロントウインドシールドにまで平面ガラスを用いたスタイリングは、
まさにジウジアーロの真骨頂。
映画007シリーズに登場し、ボンドカーとして活躍したことが有名です。
コンビニ バイト
バイト 横浜市
「ARASH CARS」というイギリスのケインブリッジに工場を構える
小規模な会社が世界でもトップレベルのスーパーカーが開発された。
車は１台１台手作業によって作り上げられ、年間２５台程度の生産
を予定。
AF-10は空力性能を極めるために徹底した風洞実験を繰り返し、
その結果生まれたエアロダイナミクスフォルムを身にまとう。
前後のスポイラーは角度が調整でき、状況に応じたダウンフォースを
得ることができる。
ボディ下回りは整流効果を狙って完全にフラット化。
ボディーには軽量なカーボとスチールチューブレスフレームを組み合わ
せで徹底的な軽量化を図っている。
エンジンはGM製『コルベットZ06』と同じもので、7リットルV8で最大
出力550psというパワーをたたき出し、0-96km/hに達する加速がわずか3.4秒、
最高速度328km/hという圧倒的パフォーマンスを発揮するマシーンとなった。
コンビニ アルバイト
バイト 大阪市天王寺区
マクラーレンF1
スタイリングなど特徴は多岐に渡るが、この車の最大の特徴は、
非凡な運動性を実現するべく、重量配分に関わるレイアウトを
徹底的に煮詰めているところにある。
まず、ドライバーシートがセンターに置かれ、その左右に若干
後退して助手席が配置される、市販車としては類を見ない独創
的な3人乗りになっている。
これは、運転手1人だけが乗車していることと仮定して、運転席
を中央に配置することにより、左右どちらかに重量が偏るのを防
ぐことが挙げられる。
さらに左右のホイールハウスによるスペース上の干渉が避けられ
る為、ペダルの配列の自由度が向上するメリットもある。
そういった配慮はシート配置だけではなく、エンジンなどの重量物
は勿論のこと、トランクルームでさえも、運動性能向上のためには
望ましい、ホイールベースの内側に入れてしまう徹底振りである。
ただし、スペアタイヤはスペースの都合上搭載出来なかったようで、
省略されている(その為に応急補修キットが搭載される)。
またフロントバルクヘッドにステアリングギアボックスのケーシング
を一体整形で設けているという点も特筆される。
ボディはF1マシン譲りのカーボンファイバーコンポジット材で成型さ
れた軽量モノコックボディで、40以上のピースを接着剤で貼りつける
構造を持ち、フロアにはアルミハニカムをカーボンファイバー材で挟
み込んだ高剛性素材が使用されている。徹底的に金属素材の使用を排
除していった結果、モノコックボディ単体で（開発時の目標が達成さ
れているとするならば）180kg、エンジンなどを含めた総重量で1,140kg
と、驚異的な軽さに仕上がっている。
エンジンルーム内側は遮熱のために金箔が貼り付けられ、エギゾースト
パイプ及びマフラーはインコネル製、その上ウィンドウウォシャー液タ
ンクの蓋までもチタン合金の削り出しと、高価な素材が本当に惜しげも
なく使用されている所もこれまでのクルマ造りの観点から見ると異彩を
放っている。
しかし金箔による遮熱という手法はレーシングカーでは割とよく行われ
ており、エギゾーストパイプも追突事故の際は衝撃吸収材として機能す
る配置にされるなど、実績のあるものを適材適所で妥協なく使用する手
法を取りつつ、それらをロードユースにも適合させるという極めて困難
と思われる課題も非常に高いレベルで実現している。
ミッドシップにマウントされているエンジンはBMWモータースポーツ
Gmbh社製。
エンジンは、6.1L V型12気筒 DOHC 48バルブで、出力はリッター100bhp
を超える627bhpを達成している。
ロードカーとはいえども、エンジンの特性そのものはレーシングカーに
近く、エンジン本体の鋭いレスポンスもさることながら、カーボン製小
径クラッチプレートを使用した多板式クラッチの慣性重量の低さがそれ
を助長している。
6速ギアボックスはHパターンのシンクロメッシュ式トランスミッション
を採用、縦置きではなく横置きとなっており、エンジンに組みつけられ
た状態でも非常にコンパクトであり、またリアサスペンションのアーム
もギアボックスに取り付けられ、サスペンションからの負荷を負う構造
となっていて、この辺りもレーシングカーの常套手段を取り入れた設計
となっている。
ブレーキシステムは前後ともブレンボ製4ポッド。
ディスクは冷却性向上のために穴の穿たれたドリルド・ベンチレーテッ
ドディスクで、キャリパーは剛性の高いモノブロック式となっている。
サスペンションは前後ともプダブルウィッシュボーン式で、フロント側
はインボードにマウントされたコイルスプリングとダンパーをアルミ鋳
造製のロッカーアームを介しロッドを押す、プッシュロッド式が採用さ
れている（リア側は一般的なアウトボード式）。
車輌の重量バランスと、規定されていた重量を実現する為、車載工具が
チタン合金である他、標準装備されているKENWOOD製オーディオシス
テムが細かく重量が指定された特注品である等、重量に対するこだわり
も特筆に価する。
また｢30秒で車内の空気が入れ替わる｣といわれた高性能の空調機器を搭
載する等、日常での使用にも応える快適性を持たせている。
価格は当時としては超高額の「1億円のスーパースポーツカー」と言われた。
この価格の中には、車載工具等の他、マクラーレンカーズ本社における購入
者の体格、嗜好に合わせたシート合わせの代金等が含まれていた。
中古車を取引する場合、直接マクラーレンカーズと交渉して、購入希望者と
の交渉によって売買が成立するといわれる。
また売却後はマクラーレンカーズによって、大掛かりなオーバーホールを経
て新車同様にリビルトされ、「アプルーブドカー」として新たなオーナーの元
に届けられる。
バイト 兵庫県神戸市中央区
ジャガー史上最強・最速のロードゴーイングスポーツXJ220のプロジェクトは、
元はといえばジャガー社内のエンスージアスト的技術者たちによる、終業後の
趣味的サークルから始まった。
'88年にバーミンガムショーで発表された段階では、気筒あたり4バルブ化
DOHCしたヘッドを与え、6リッターに拡大したジャガーV12をミドシップ
に搭載する、フルタイム4WDというスペックで開発が進んでいた。
しかし、ジャガーとTWRのコラボレーションで生産化が正式に決定した後は、
上記の計画では重量が過大になるとの判断が下され、結局IMSAシリーズ用に
造られたXJR-10系のV型6気筒DOHC24バルブに2基のターボを装着、540PS
のエンジンで後輪を駆動するという簡略型に設計変更を余儀なくされた。
とはいえ、このパワーやグループC譲りのハンドリングは素晴らしいものであった。
結局、これらの仕様変更のため実際のデリバリーは’92年頃まで遅れたことで、
不況下のデビューとなってしまったXJ220は、本来の評価が為されぬまま時代
の徒花となってしまった。
ボディスタイルは幻に終わったレーシングプロトタイプ“XJ13”をモチーフとした
優美なもので、サイズこそ巨大になってしまったが、張りのある曲面の連続はこの上
なく美しい。
バイト 大阪市中央区
パワフルな三気筒エンジンとシートアグレッシブなハンドリングを融合させた、
究極のストリートファイター。
ブラックアルマイト仕上げの倒立フォーク、マグラ製テーパードハンドルバー、
ブレンボ製ラジアル4ポッドキャリパーを採用したフロントブレーキを装備。
新しいデザインのラジエーターやリアサブフレーム、LEDリアライト。
スピードトリプルは今まさに、ファクトリー・ストリートファイターとしての地位を不動のものにしました。
スピードトリプルのパワーを生み出す1050ccフューエルインジェクション式3気筒DOHC。
最高出力は132PS／9250rpm、最大トルクは105Nm／7550rpmです。
第2世代のケーヒン製エンジンコントロールユニットは、洗練されたマッピングを持ち、良好な始動性、
クリーンな排ガス、高い燃費性能を実現します。
バイト 千代田区
1963年夏、DB4に代わってデビューしたDB5は、アストン・マーティンにとっての
黄金期、デイヴィッド・ブラウン時代を代表する偉大な三部作、DB4-6の中でも、
バランスの高さや完成度などで最高傑作とされるモデルである。
DB4最終型、シリーズ5と比較すると3995ccまで拡大されたエンジン、ZF社製
5速トランスミッションの採用（最初期型のみはデイヴィッド・ブラウン自社製4速
が組み合わされる）若干変更されたルーフラインで拡大されたヘッドルームなど
が目立つ変更点だが、それ意外にも細かい仕様変更は多岐に亘っていた。
DB4時代にはトリプルキャブレターは高性能版“バンテージ”の特権だったが、
DB5からは標準モデルにも3連装SUキャブが与えられ、DB4バンテージから
16PSアップの282PSを発揮した。
ボディのバリエーションは、基本的にはサルーンとドロップヘッドクーペの2本
立てだが、ハロルド・ラドフォードの架装による極めて贅沢なエステート
ワゴン、“シューティング・ブレーク”も12台だけ製作された。
またスペシャルヘッドとDB4GT以来の3連装ウェバーで314PSまでパワー
アップされたDB5バンテージも設定されたが65台の生産に終わった。
しかし、この車について一番有名なのは、やはりA.M.社のスペシャル
コーチワーク部門で改装され、映画007「ゴールドフィンガー」と
「サンダーボール作戦」に出演、“ボンドカー”の草分けとなったことであろう。
エンジン
種 類 ：ガソリン 4サイクル
冷却方式 ：水冷
シリンダー配置 ：直列
気筒数 ：6
バルブ形式 ：DOHC
排気量(cc) ：3995
最高出力(PS/rpm) ：286／5500 （DIN）
最大トルク(kgm/rpm) ：39.8／3850 （DIN）
燃料供給装置 ：キャブレター
キャブレター数 ：3
ボディ
構造 ：フレーム付
ドア数 ：2
ボディ形状 ：クーペ
全長(mm) ：4570
全幅(mm) ：1680
全高(mm) ：1340
ホイールベース(mm) ：2490
トレッド前後(mm) ：1370／1360
車両重量(kg) ：1465
乗車定員(名) ：4
駆動系統
エンジン搭載位置 ：フロント縦置
駆動方式 ：FR
変速機 ：4速MT フロア
性能
最高速度(km/h) ：240
シャシー
サスペンション 前 ：独立 ダブルウィッシュボーン コイル
サスペンション 後 ：固定 トレーリングアーム ワッツリンク コイル
ブレーキ 前 ：ディスク サーボ
ブレーキ 後 ：ディスク サーボ
ステアリング ：ラック＆ピニオン
タイヤ ：6.70-15
バイト
